眼下，全球最快高鐵CR450動車組樣車正在進行型式試驗。高鐵飛速發(fā)展進程中，列車的制動系統(tǒng)始終是技術(shù)創(chuàng)新的焦點，我們的技術(shù)工人也以精湛的技藝和執(zhí)著的鉆研攻克極限難題，不斷實現(xiàn)超越。5月3日的《大國工匠》，我們就來認識一位數(shù)控車工——張洪賓。

　　6500米、112秒，這是全球最快高鐵——CR450動車組從時速400公里到0必須實現(xiàn)的制動距離和時間。張洪賓正在打造的就是動車組制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件——制動盤盤轂。

　　2012年，中國標準動車組——“復興號”正式啟動研發(fā)。如果按常規(guī)工藝，加工盤轂內(nèi)孔首先就要引進高精度的磨床，還得預留調(diào)試準備的周期，這會極大拖慢試制進度，進而影響整個項目。一個大膽的想法在當時只有26歲的張洪賓腦中誕生，能不能憑著車工技術(shù)來試一試？

　　盤轂的精度要達到0.005毫米，這只有頭發(fā)絲的十六分之一。張洪賓常常在車床邊一站就是十幾個小時，摸索走刀量、調(diào)整轉(zhuǎn)速，甚至通過聽聲音就能辨別車床的切削狀態(tài)。

　　嘗試7種不同結(jié)構(gòu)刀具，變更9種走刀路徑，三個多月過去，他們不僅攻破了車床生產(chǎn)“復興號”制動盤盤轂的關(guān)鍵技術(shù)，并且減少一道工序，比國外磨削加工的效率整整提高了一倍。如果說盤轂是高鐵制動系統(tǒng)的“力量擔當”，楔形銷就是列車剎停時的“安全鎖扣”。在試制CR450動車組樣車制動裝置時，這個不到5厘米高的小零件讓“身經(jīng)百戰(zhàn)”的張洪賓也大吃一驚。

　　全新材料帶來全新挑戰(zhàn)，從異形刀具的優(yōu)化與打磨開始，張洪賓創(chuàng)新弧面加工數(shù)控技術(shù)，把新型楔形銷嚴絲合縫地裝進了CR450動車組樣車的制動夾鉗。從追趕到領(lǐng)跑，中國高鐵始終以自我超越的精神刷新著紀錄，張洪賓和團隊也將手中的精度，一次次推向新的高度。